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装载机制动和冷却不良的原因

1台沃尔沃L220E型装载机在使用超过1.6万h后，出现制动充压不足并报警现象，同时冷却风扇转速过低，进而导致发动机冷却水温度过高甚至 开锅 故障。

1.制动液压系统工作原理

踩下制动踏板时，蓄能器组向前、后桥制动装置提供高压油以实现制动。若多次踩下制动踏板铜铆钉1，且制动系统压力低于12.0 MPa时，制动压力开关SE504闭合，同时将信号传给V-ECU（电脑板）和制动充压电磁阀MA502。

此时为了保障制动系统压力，制动充压电磁阀MA502处于节流状态，从而限制了P3泵通往风扇的流量。同时V-ECU将比例阀MA202流回油箱的油量减少，使通过接口LSF的流量增加，从而使P3泵的LSF压力即流量补偿阀的反馈压力增大，致使P3泵流量增大，压力油经中央阀口PF、梭阀和减压阀到达蓄能器组2。蓄能器组接收P长时间 : 完全清除料筒内的树脂材料3泵供给的压力油，当其压力超过截止压力14.0 MPa时，制动压力开关SE504打开，蓄能器组充压结束。此时MA502重新打开，风扇会有短暂的高速转动。同时MA202接收到V-ECU信号，减小P丹东3泵流量补偿阀5的反馈压力，使P3泵流量减小。

而当操作动臂伺服阀进行液压系统工作时，反馈压力油通过接口LSW、梭阀11及LSP到达P1泵和P2泵的流量补偿阀，使这2个泵的流量增加。当压力达到12.0 MPa时，在不做滤镜转向动作的情况下，P2泵的高压油将通过阀口P、优先阀12和P1泵高压油混合，操作简单等特点通过梭阀10、减压阀6到达蓄能器组2。蓄能器组2将会瞬间达到最大制动压力，减压阀6将会关闭。

2.故障分析与排查

根据制动系统工作原理分析，制动充压不足并报警以及冷却风扇转速过低故障的原因可能是：制动充压电磁阀SE502故障，比例电磁阀MA202故障，P3泵损坏或其流量补偿阀卡滞，V-ECU出现问题。

首先检查制动充压压力传感器SE502，若SE502阀出现故障，将使蓄能器组2油压偏低。操作制动踏板，当蓄能器组2的压力低于9 MPa时，压力传感器SE502报警提示制动压力过低，同时出现 Brake Charing Falure（制动充压失败） 报警；操作伺服阀升降动臂，使P1、P2泵压力高于12.0 MPa，使蓄能器组2充压并达到14.0 MPa后，报警消失，说明传感器SE502正常。

其次检查比例电磁阀MA2高斯计02，若比例电磁阀MA202线圈损坏或阀芯出现卡滞现象，将不能调节P3泵的LS反馈压力，使P3泵一直处于低流量输出状态，导致风扇转速过低。拆检MA202阀，该阀芯无卡滞现象，装复后试机故障依旧。

然后检查P3泵，若P3泵损坏或其流量补偿阀出现卡滞，将使其输出的油压不能够满足制动系统的需要。拆检P3泵，发现流量补偿阀中的压力调节阀4的弹簧疲劳断裂，由此导致P3泵不能够建立起足够的油压。生产厂家在出货前都需要使用包装检测仪器进行严格的检测更换该弹簧后试机，该装载机制动充压、冷却风扇转速和冷却水温度均恢复正常。