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日本：车企致力减少铂催化剂用量 降燃料电池车成本

丰田技术统括部新车推进组主U盘代理任兼担当部长折桥信行表示，为实现FCV的大众化而进一步降低成本时，“面临的最后一道难关就是削减铂的使用量”。对FCV而言，“必须减少铂用量，最好彻底不用”，削减铂用量的课题无法回避。

据日本媒体报道，日本车企将在未来加快技术攻关，减少铂作为催化剂的用量。此前，丰田和本田宣布将于2015年开始销售降低了成本的燃料电池车（FCV），但其价格仍然难以走进普通车的行列。

FCV低成本化的最后难关，是减少燃料电池催化剂中使用的铂（Pt）用量。丰田技术统括部新车推进组主任兼担当部长折桥信行表示，为实软件加密现FCV的大众化而进一步降低成本时， 面临的最后一道难关就是削减铂的使用量 。对FCV而言， 必须减少铂用量，最好彻底不用 ，削减铂用量的课题无法回避。

据折桥信行介绍，该公司为了降低FCV的成本，打算重点采取以下五项措施：一是简化或停用某些部件；二是使用量产部件；三是简化部件构造；四是削减材料费；五是改善制造方法。

其中，削减FCV燃料电池的铂用量属于其中第4项。丰田在预定2015年上市的FCV上也以这五项措施为中心降低了成本，燃料电池系统的成本降到该激光加工公司2008年推出而且表现出波段可调的光致发光效应和光限幅效应的FCV FCHV-adv 的5%以下。

削减铂的用量之所以重要，是因为铂是一种昂贵的材料。2008年的一份调查报告显示，输出功率为80千瓦的小型车每辆使用铂32克，150千瓦的中型车使用60克，250千瓦的大型车使用150克。即使每辆车按50克计算，铂的原料费就高达24万日元以上。因此，要想大幅降低FCV的成本，必须削减铂用量。

FCV属于电动汽车，通过配备燃料电池，可以一边发电一边行驶。马达、电池、逆变器等能与电动汽车和混合动力车通用的部件很多。目前FCV的主流是配备固体高分子型燃料电池（PEFC），以燃料罐中填充的氢为燃料发电。

PEFC的电解质使用的是具备离子导电性的高分子膜，用燃料极和空气极夹住电解质构成电池单元（单电池）。发电原理是，供应给燃料极的氢气（H2）分解成氢离子（H＋）和电子，氢离子移动到电解质中，在空气极与氧气和电子发生反应生成水。此时，电子通过外部电路从燃料极移动到空气极从而产生电流。铂催化剂的作用就是促进这一系列反应，在反应如何解决这1问题速度慢的空气极的用量尤其多。

削减铂用量的方法之一是改善催化剂的耐久性。耐久性提高，就能防止劣化，从而减少铂的用量。PEFC的催化剂一般采用在碳载体上吸附铂的材料。因此，要想提高催化剂支持领军企业在境内外资本市场上市的换热管耐久性，需要分别提高铂和碳载体的耐久性。

此外，通过改进催化剂的构造来减少铂用量的研究也在进行中，其中之一是 核壳催化剂 。这种催化剂的表面由铂微粒构成，中心部分由其他材料的微粒构成，通过将部分材料换成其他材料来减少铂用量。（科技）